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船员责备海盗袭击队长

理查德菲利普斯,船长在被索马里海盗俘虏后他在去年春天无视多次警告他将货轮保持在离非洲海岸至少600英里的地方,原因是袭击风险增加,现在他的一些船员指控。

美联社获得的记录显示,海上安全组织在不法之徒登上距离索马里海岸约380英里的马士基阿拉巴马州的前几天发出至少七次此类警告。

一名海盗专家和船长的副手说菲利普斯有权听取警告与否。 但是一些机组成员 - 包括总工程师,舵手和导航员 - 说他在学习海盗活动后疏忽不改变路线。

“如果你去杂货店,八个人在那条街上被抢劫,你会不会采取不同的方式?” 佛罗里达州坦帕市的船舶导航员Ken Quinn说。

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根据该船的前任船长的说法,航行超过600英里的门槛将增加一天多的时间到达阿拉巴马州前往肯尼亚蒙巴萨的航程并使用额外的燃料,菲利普斯表示,菲利普斯有多年在这些危险水域航行的经验。

20名船员中有4人告诉美联社,他们指责菲利普斯劫持。

佛罗里达州Riverview的首席工程师Mike Perry说:“他造成了这一点,我们都知道了。”所有阿拉巴马州的工作人员都知道这件事。

菲利普斯在他位于安德希尔的家中通过电话联系到菲利普斯说,他无法回答每一个“虚假的指责”,他预计会有这样的批评。

“但我不想说什么。我希望你报告我没有评论,”他说。

与美联社交谈的四名机组成员之一是针对马士基航运有限公司的诉讼的一部分,声称该公司疏忽将船舶送入危险的水域而没有更多的保护。 其他成员不参与任何与劫持有关的法律诉讼。

菲利普斯还向美国海岸警卫队提出了单独的投诉。

在围攻期间,马萨诸塞州普利茅斯的队长Shane Murphy为菲利普斯辩护。

“如果他被警告要离开一定距离并且他离得更近,我肯定他认为他有理由这样做,并觉得他有理由这样做,”墨菲说。 “我认为他不是疏忽。也许只是顽固。”

引用未决的法律案件,马士基航运公司的官员不会就这些建议或菲利普斯对他们的处理发表评论。

公司发言人凯文·斯佩尔斯只会说,马士基阿拉巴马州经常在“高风险水域”运营,这是我们在制定船舶安全计划时所考虑的一部分。

发布若干公告的海事安全组织SecureWest International不会回应评论请求。

美联社从第五名不想在记录中接受采访的机组人员那里获得了这些建议的副本。

阿拉巴马州的工作人员显然没有意识到4月8日袭击事件中的建议, 五天一艘救生艇为三名海盗。 海豹突击队神枪手通过杀死这些人来释放他。

佩里说,当阿拉巴马州返回大海时,船员们在船上的计算机系统中发现了警告。

3月24日,SecureWest警告索马里以东的海盗袭击发生在海上500海里以外。 它建议船只“考虑与海岸线保持600海里以外的距离。”

4月1日,联合王国海事贸易组织 - 负责协调非洲之角周围反海盗活动的联合军事指挥部 - 报告了最近一艘客船被劫持,给出了它发生地点的经度和纬度,并重复了600英里通过电子邮件向“马士基阿拉巴马州 - 大师”致电。

在接下来的六天里,SecureWest在给阿拉巴马州的一封电子邮件中重复了这一建议,该邮件报道了4月2日的袭击事件。 该公司还向该地区的十几艘船发出警告,警告一艘身份不明的集装箱船遭到袭击,并报告称一艘德国集装箱船也被劫持。

“联盟部队希望重申,尽管该地区的海军存在增加,但船只和飞机不太可能足以为遭受袭击的船只提供支持,”SecureWest于4月7日警告说。

同一天,SecureWest向印度洋的一艘身份不明的船只报告了三条小船的“可疑方法”。 一天后,它发出了阿拉巴马州袭击的消息,警告该地区的船只要小心。

“这些建议相当普遍,”海盗专家Derek Reveron说,他是位于罗德岛州纽波特的海军战争学院国家安全事务教授。“这是一片大海。要留在600英里以外的地方,有点难以做到,他们可以合理地做到这一点是有限的。“

Reveron说这是船长的职权范围,需要注意这些警告或忽略它们。

当阿拉巴马州在海上时,奎因说他绘制了最近海盗袭击的位置,“他们在我们的航线上是正确的。菲利普斯在我们所有的中间航行。”

这艘船可能已经走了100英里,“它将带我们离开所有海盗所在的局部区域。这就是他们试图告诉我们的,远离那里,”奎因说。

这艘船的舵手,康涅狄格州西哈特福德的Abu Tasir Mohammed Reza说,一旦他发现这些警告,他就会失去对菲利普斯的尊重。

“他没有遵循这些警告。他没有意识到事情正在发生。他没有认真对待。他没有改变路线,”雷扎说。

在他被囚禁期间,菲利普斯最初据报道自己是人质,以换取船员的安全。 在10月19日接受美联社采访时,他说这不是真的,并坚称他从不自愿,因为船员和他的家人当时报道。

现年54岁的菲利普斯表示,当他与海盗达成协议交易他的领导人时,他已经是人质了,他曾被马士基阿拉巴马的船员带走。 他说,海盗背叛了。

但机组人员表示,事件本可以完全避免。

“我相信我们会采取某种回避行动这一事实,”宾夕法尼亚州梅里恩的约翰克罗南说,他是一名因左膝和脚踝受伤而起诉的工程师。 “我认为这是我们能够尽最大努力摆脱危险区域的一种方式。谨慎的水手避开飓风而不是通过它。”

菲利普斯是一名30年的商船,在海上被称为严肃的船长,在接触时不会解决警告的主题。

“最重要的是,这是船长的号召,”上尉拉里阿斯海姆说,菲利普斯在劫持前大约10天作为船长放松了。

弗吉尼亚州弗吉尼亚海滩的阿斯海姆在菲利普斯交出命令时讨论了海盗威胁。 他说,菲利普斯可能一直试图节省燃料和时间,而不是听从600英里的建议。

“我告诉他有一些建议,建议船只停留在增加的距离。但他已经跑了几年。如果他把距离增加到600英里,它增加了1½天的运输时间和大量的燃料你必须考虑到这一点,“他说。